启动机操作培训

在了解了起动预热的相关装置后，下面让我们正式进入第四节，重点探究起动机这一核心部件。

用电力起动机起动发动机几乎已是现代汽车惟一的起动方式，因此我们常将其简称为起动机。观察这张剖面结构图，可以清晰地看到其内部主要由三大核心部分组成：提供旋转动力的直流电动机、负责传递扭矩的传动机构，以及位于上方的电磁开关控制机构。这三个部分协同工作，共同实现了将电能转化为机械能以驱动发动机运转的功能。

深入剖析起动机内部，首先来看核心的直流电动机。如图所示，它主要由磁极、电枢和换向器，以及电刷和电刷架组成。在直流电压的作用下，电流流经电枢绕组并在磁场中受力，从而产生旋转力矩。这一电磁转换过程是起动机输出动力的源头，为后续带动发动机飞轮旋转提供了必要的机械能基础。

直流电动机的定子部分主要由磁极铁心、励磁绕组及机壳组成，用于产生运转必须的磁场。磁极铁心采用硅钢片叠加并用螺钉固定在机壳内壁，以增强磁场和增大转矩。每个铁心上缠绕着较粗的矩形截面裸铜线制成的励磁绕组，匝间绝缘并外包扎玻璃纤带。当直流电压作用于绕组两端时，周围产生磁场使铁心磁化，四个磁极的N极与S极相间排列，从而形成起动机所需的稳定磁场。

接下来我们聚焦于转子部分，即电枢总成。它由电枢轴、铁心、绕组和换向器构成，是直流电动机中将电能转变为机械能的核心部件。通电时，电枢与磁场相互作用产生电磁转矩。其中，换向器的作用尤为关键，它负责连接励磁与电枢绕组的电路，并确保处于同一磁极下的电枢导体中流过的电流方向保持固定，从而维持电机持续旋转。

视线来到直流电动机的导电部件，这里展示的是电刷与电刷架。左侧的电刷由铜粉和石墨粉压制而成，通常含铜百分之八十到九十，石墨百分之十到二十，这种配比旨在减小电阻并增强耐磨性。右侧的电刷架采用箱式结构，通过铆接方式固定在前端盖上，不仅起到支撑作用，还确保了电刷与换向器的稳定接触，保障电流顺畅传输。

视线移至起动机的传动机构，它安装在电枢延长轴上。左侧列出了惯性啮合、强制啮合及电枢移动式三种常见形式。其核心作用是在起动时将驱动齿轮与电枢轴联成一体带动发动机；而当发动机起动后转速超过电枢时，该机构会自动使两者脱开，从而有效防止电动机超速损坏。

最后来看控制机构，其核心职能是控制起动机主电路的通断以及驱动齿轮的移出和退回。图中展示了电磁操纵式控制机构的结构，俗称电磁开关。相比直接操纵式，虽然直接操纵检修方便且不耗电，但因劳动强度大且不易远距离操作，目前已很少应用。而电磁操纵式使用方便、工作可靠，并完美适配远距离操纵需求，因此是目前应用最为广泛的控制方式。

在全面解析了传统起动机的构造后，现在让我们进入课程的第五节，重点探讨减速起动机和永磁起动机的技术特点。

这里展示的是在电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机。图中列举了无惰轮外啮合式、内啮合式以及行星齿轮式三种典型结构。当采用高速低转矩的直流电动机时，通过安装此类减速器，可以在降低电动机转速的同时显著提高其输出转矩，从而满足发动机起动的大扭矩需求。

最后我们来看以永磁材料作为磁极的永磁起动机。这种设计取消了传统起动机中的励磁绕组和磁极铁心，不仅大幅简化了内部结构，还显著减小了体积与质量。这一改进在提升设备可靠性的同时，也有效节省了金属材料，体现了现代起动机轻量化与高效化的发展趋势。

最后介绍一种结合了上述两者优势的永磁减速起动机。如图所示，它采用了高速低转矩的永磁电动机作为动力源，并在驱动齿轮与电枢轴之间安装了齿轮减速器。这种设计既利用了永磁电机体积小、结构简单的特点，又通过减速装置增大了输出转矩，从而实现了起动机的高效化与轻量化，是目前技术较为先进的起动方案。

本节课程到此结束，请大家关注后续课程。回顾今天的内容，我们系统梳理了发动机起动系统的构造、多种起动方式及预热装置，并深入解析了各类起动机的原理。感谢各位的专注聆听与积极参与，希望这些专业知识能为大家的实际工作带来帮助，祝各位工作顺利，期待下次再见。